193章 汉唐船舶

总吨位将达到6.5万吨，一跃成为香城港船舶吨位前五名的“船王”级大佬！

    当然，到了1982年底时，公司的净资产也将达到13亿港币以上。

    汉唐航运买船的钱，只需要在订船时由汉唐投资代交订金，待交船时，汉唐就差不多有余力交清余款了。如果交不清，汉唐航运完全可以将这些船用来向银行抵押，以贷款来结清船款。

    汉唐航运与汉唐投资的资金关系，最多是还订金和按规定向总公司支付利息罢了。当然，根据汉唐航运的赢利情况，到1982年底时，肯定不可能赚到高达4万吨船舶的船款，但是，只要汉唐航运能赚到其中的30%，就完全可以了，因为余下的70%完全可以找银行贷款。

    这实际上是海外办企业与华夏大陆办企业最大的不同。在华夏办企业，除非你有非常过硬的官方背景，否则，你投资1亿元实业，很难以其1亿贷出0.7亿现金，也即，你想在大陆利用银行来滚动发展，想法有可能实现不了。即便最后银行通过了你的贷款申请，想要拿到钱也不知是猴年马月了。

    而如果你有了强大的官方背景，哪怕你只是画了一个饼子出来，银行也是可以给你贷款的。一句话，华夏的银行，在相当长的时间内，贷的是人情款，进入21世纪，也贷的政治款，真正意义的商业贷款，在华夏银行贷款比例中并不算高。

    但无论怎样，汉唐航运的这种发展速度也非常骇人的。1980年底，实际资产2.2亿；1981年低，实际资产6.2亿；而到了1982年底，其实际资产竟然可达13.5亿以上，即便到时可能要欠银行5个亿的现金，但这个发展速度也是非常恐怖的。

    这个速度，在外人看来是比较快的，但外人又哪会知道，接下来的华夏，马上就是井喷式的发展了。杨夏所订船舶，吨位愈来愈大，就是迎合华夏井喷似发展的举措。

    而杨夏接下来的举动，更是让人想要预测或预感一个什么。

    1982年元旦，杨夏在汉唐投资的酒会上，向与会嘉宾公布了1982年汉唐的投资计划，其中最闪亮的一个项目是与华夏官方在南粤汕头设立合资的汉唐船舶有限公司。

    预计汉唐船舶总投资为80亿米元，其中仅米元净投资就高达20亿米元，该项目华夏官方占41%股份，汉唐投资占股59%，预计10年完全建成。到时，将形成年产船舶50万吨的生产能力。

    这个投资计划一出台，就遭到了香城港上下媒体的置疑，甚至香城港几大造船厂背后的老板，都开始打起了口水仗：“这是神马节奏啊，难道汉唐要挤垮香城港的造船产业？”

    当然，有些理性的经济人士，分析汉唐此举，估计与华夏近年经济政策有关，也即汉唐投资以及华夏官方，对于华夏航运的增长持非常乐观的态度，在未来的十年内，每年的增长至少在5%以上，华夏与汉唐才敢斥巨资投资造船行业。

    杨夏无意搞垮神马公司，但杨夏前世对香城港的船舶产业也颇有意见，那就是这伙人最终并没有想像的那样主动与华夏合作什么的，他们考虑问题，更多的还是资本本位。与其受制于人，为何不自己造船呢？

    当然，对于那个乐观地估计华夏未来航运需求将呈5%以上的速度增长的人，主要只能报以善意的笑容了。华夏未来航运能以什么样的增长速度，历年来的进出口数据最能说明问题。

    当华夏驶入高速发展轨道后，哪一年的进出口数据不是以两位数的速度在向上猛窜，甚至在2012年就成了全球第一贸易大国，其进出口总额跃超老米而成世界第一。这些货物，需要多少船只才能拉出去啊！2011年，仅华夏的手机就生产了11亿只，其中多半是用来出口呢。

    其实，最初杨夏并没有想投资船舶，主要原因是后世的华夏也是世界第一造船大国，而且同样产能严重过剩。

    但是，如果不自己造，杨夏要在80年代之际要用船就得买，这样想起来，杨夏觉得很不合适，再说，造船业还可以造军舰吧，到时说不定自己的造船厂能为华夏造几条航母，作为重生者那就千值万值了，仅仅为了这个理想，都值得投入，大大地投入。(未完待续。。)