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六百四十二章:命运的到路口

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电太过繁琐,小区还要建设专门的充电桩。这点大大限制了纯电汽车的自由性,每次停车只能停在固定车位。而全国大部分小区,车位是不要钱,随便停放的。”

    “还有电动汽车跑个两三年,就得更换一次电池。算下来,并不比燃油汽车省钱。”

    这个回答一针见血,纯电汽车看似节能,只要充电就能跑。

    可谁都知道电池越跑持久力越低,等跑了两年下来,里程只有开始的一半,三年后掉到三分之一。咬牙换电池,结果发现换电池的钱,都够买一辆国产汽车,这不是坑人么?

    “各位都明白纯电汽车的缺陷,这些缺陷也是限制纯电汽车发展的拦路虎。”

    叶青等了数十秒,等现场完全安静下来后,平静道:“所以,我们巨兽工业,决定解决横在电动汽车前面的拦路虎。”

    “如何解决?”有人忍不住大声提问。

    “我们巨兽工业决定,在未来两年之内,在全国各地建设超过五千座【能源服务区】。我们要打造一套涵盖全国的超级充电网络,让每一位疾雷汽车的用户,可以享受到和燃油汽车一样的待遇。”

    “在能源服务区内,可以半小时将一辆疾雷车充满电能。如果大家长途旅行,那么在超级充电站内,充满一次电能花的时间,刚好够休息用餐的时间。在城市,只需花上数十分钟,就能获得超过三百公里的续航里程。”

    看着下面一双双活见鬼的眼神,叶青继续笑道:“或许大家认为这是天方夜谭,五线城市的一座加油站建设费用都要千万。高速公路一座服务区,造价更是过亿。我们巨兽重工,有能力出资建设五千座能源服务区么?”

    这个问题谁敢回答?

    特斯拉当初扬言要在华夏建设超级充电站,结果折腾了五六年,才建了不到五十个,还是那种比汽车站台大不了多少的充电站。全部集中在一线城市,特斯拉汽车销量好的地方。

    那些充电站加起来,估计还不一定到一个加油站服务区的造价。

    一座能源服务区要多少钱?

    如果在高速公路上,哪怕你就搭个茅草屋,可是修建两条连接高速公路的进出口,就得实打实的过亿。

    听巨兽工业的意思,他们似乎不仅要在高速上建设能源服务区,还要建设好多个?

    “我们,有实力去建设。”叶青握了握拳头,用不容置疑的口吻回答所有人。

    “我们要建设的能源服务区,不仅包含了极速充电电桩,还会为每一位疾雷汽车车主,提供一个交流放松的休闲场所,和任何能够想象到的汽车服务。”

    “能源服务区,也会成为我们巨兽工业的一张名片。一份我们巨兽工业,为整个华夏民族,为科技改变生活这个信念,付出的贡献。

    “……”

    石破天惊!

    之前任何的科技,任何的产品,在巨兽工业年轻总裁的宣言面前,都变成了苍白的表演。

    这是什么样的气魄?

    五千座能源服务站,就算最最保守估计,也需要三千亿的投资。

    三千亿,这或许是巨兽工业固定资产与现金资产的总和,甚至还要多。

    这份投资,甚至可能伴随着疾雷汽车在市场上的冷遇,而血本无归。

    但这位年轻总裁,用并不激昂的语气,宣布了这项决定了整个公司命运的事情。(未完待续。。)

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