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第76章 单发蹬舵

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    “直接拉到跑道头,双发提起就行,做到起飞构型。”教员说道:“你想体验哪种单发故障?单发失效?火警?发动机喘振?发动机振动值高?还是滑油压力低或者滑油温度高?”

    教员说的每一个情况都会导致发动机熄火,当然这只是比较典型的情况。能引起发动机熄火的原因肯定不止这些。

    教员对连山雪还是相当“尊重”的,甚至在出故障之前还会询问一下连山雪的意见。通常情况,哪里会问学员想要练什么故障?

    “教员你自己看着出吧,我这边都没问题的。”连山雪回复道。

    教员嗯了一声就没在说话了。连山雪驾驶舱准备是弄好了,之后连着做,把滑行前程序和起飞前程序都过了一遍,一直将飞机设置到起飞构型。

    一如往常,得到起飞许可之后,飞机进入起飞状态。

    徐显想过很多种教员出单发的时机。比如V1后,或者Vr前,但是真没想到,教员是让发动机在起飞后离地两百英尺之后才出现故障。这其实是相对容易控制的状态,当然,可能教员是考虑到连山雪新手的情况,特意设置了一种相对容易些的情境。

    出现单发的时候,最直观的感觉就是飞机会发生偏转,这是由于双发推力不对称所致。

    在通过两百英尺高度之后,飞机猛地出现了非指令性的偏转,徐显就知道出现单发了。他的双脚一直是搭在方向舵上的,在单发出现的一瞬间,他的右脚感觉到右舵被微微地踩了一下。

    是连山雪!连山雪在修正飞机状态!

    单发的时候蹬好发,是个飞行员都知道的常识。那是因为故障的发动机那边没有推力,飞机会自动像故障发动机那一边偏转,这时候,就需要飞行员蹬运行发动机那边的方向舵,使得飞机回到正常状态。

    但是,现实情况中,顺序不能错。不是先辨别哪台发动机出问题了,哪台发动机没出问题,然后再施加舵量修正。而是先蹬舵,控制好飞机状态,然后再辨别发动机的故障情况。

    单发情况下,双侧推力差距极为明显。若是不加修正,飞机会在短时间内陷入异常状态。尤其是在刚起飞的时候,那更是争分夺秒,哪里有时间让飞行员看一眼上下DU的发动机数据,辨别一下哪台发动机出问题了。真要这般磨磨蹭蹭,飞机早就进入复杂状态了。或许在高空的时候还好些,毕竟有足够的高度让飞行员修正状态。在刚起飞时候,哪里有什么高度余度啊,只要反应慢些,飞机就要跟地表来次亲密接触了。这样的后果,没人能够承担。

    作为一个合格的飞行员,必须在出现单发问题第一时间做出反应,要做到条件反射一般的迅速。

    注意,对单发情况的及时反应只是身为合格... -->>
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