第二百零六章 六零一所双发中型隐身机

，都发展了多少代了，从最初的双翼机到金属单翼机，从螺旋桨机到喷气机，从二代机到三代机，起降的操作也随着舰载机和航母性能的提高变得越来越复杂，同时对飞行员的技术要求也越来越高。

    滑跃起飞的难度比弹射起飞更大，这是因为弹射起飞的速度更快，并且主要是弹射器在起作用，而滑跃起飞就不一样了，飞行员必须要必须具备时刻冷静的强大心理素质，克服因滑跃起飞甲板而产生的一种要撞墙的感觉。

    起飞还不算什么，着舰才是更难的，因为航母舰载战斗机着舰，那几乎是砸在甲板上的，同时着舰时不是收油门，还要加大油门，因为三道拦阻索都没有挂住，那就必须要果断的加油复飞，否则就会冲进海里去。

    航母也不是固定不会移动的，除了航行以外，它还有左右甚至上下的运动，甲板上还有甲板风，飞行员驾驶舰载机着舰时，几乎是拍在甲板上，危险性相当高，这就要求舰载战斗机，有很好的操纵性能。

    所以歼十五舰载战斗机，出现那么多的事故和问题，也是因为对气动和结构都没有吃透，毕竟这是毛子苏霍伊设计局的东西，他不可能把技术资料给兔子。

    虽然歼十五舰载战斗机后来发生过四次坠机的严重事故。但是海军也不得不选它，因为没有别的舰载机可选。

    现在就不一样了，覃天决定，让海军不仅有更好的舰载机可选，还要有更好的航母可选。

    当然这个选择，不是六零一所这个隐身双发中型舰载战斗机，而是六一一的双发重型舰载战斗机。

    孙总师颇为自信地走了下去，接着第二个上去的，是六五零所的张总师。

    张总师不但是猎鹰教练机的总师，也一直在研制舰载机，当然六五零所，研究最深入的还是变后掠翼。

    果然不出覃天所料，这次张总师展示的方案，竟然真是变后掠翼，只不过已经不是传统意义上的变后掠翼了，甚至可以称为变形翼。

    当张总师把一款变后掠翼布局的舰载战斗机，设计图呈现在PPT上时，领导和专家们都非常的感兴趣。

    这架舰载战斗机，确实与众不同，毕竟这时候F14雄猫舰载战斗机都退役了！

    F14舰载战斗机，那就是变后掠翼的设计，只不过因为战略的原因，加之机体老化，全部退役了，世界上再没有一种变后掠翼舰载战斗机服役。

    当年六五零所，在陆总师的领导下，研究变后掠翼战斗机，最有名的就是强六攻击机了，它就是在借鉴米格二十三战斗机的变后掠翼设计基础上搞的一款变后掠翼战斗机。

    当时鹰酱的F111，F14和毛子的米格23以及最米格27战斗机，苏二四战斗机，无一例外的选择了变后掠翼布局。

    这是因为当时的后掠机翼在高速飞行中得到好处，但是却失去了原来直机翼良好的低速特性。所以，设计师们很自然就提出来能否在不同飞行阶段使飞机有不同的后掠角，也就是在飞行中改变后掠角，来解决高速飞机的低速问题。于是发明了变后掠翼气动布局。