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五百二十九章新能源

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    “不错!那么多钱没白花!”听到现在有了突破,王骁很满意,大把大把的投钱终于有了回报了!

    “那现在国产化率怎么样?”王骁关心的问到!

    “国产化率现在呢有了不小的提升!比夏系列提高不少,只是核心的变速箱还是纯进口!”听到这话王骁还是有些失落,但是并不失望。

    4

    “还得抓紧时间自研,不能一直靠进口!”王骁叹了口气“那地盘呢!”

    “这次底盘使用的是咱们自研的云撵架构!刚刚您试驾过了,丝毫不输于合资那些底盘架构!”高欢颇为开心。

    毕竟夏还是借助了陆虎的底盘,这次秦是完完全全是自己的自研。

    “很好!”王骁很满意,“一定要把核心技术掌握在自己手里!明年最好连变速箱也可以是自己的!”王骁很满意。

    “混动技术研究的怎么样了?”王骁很关心这个问题,插电混合动力王骁把他当做是未来完全超越合资的一把利剑。

    “王总,现在就进度不是那么的优秀!混合动力现在是一种全新的技术。他有很多难点需要我们去突破!

    难点一是电力驱动系统中的电池技术,要解决快速充电与大电量储存问题。难点二是内燃机驱动与电机驱动的协调控制技术,要解决电机单独驱动,电机和内燃共同驱动等模式的控制问题。难点三是汽车制动过程中,汽车动能的回收技术,此时电动机在成为发电机!

    等等这些问题都是需要慢慢攻破的,所以现在进度还是很慢。”

    “那我看比亚地都用上了啊!人家怎么就能实用呢!”王骁直接看过比亚地的混动车。

    “王总,比亚地的互动系统已经研究了五年了!是有时间积累的!

    而且王总比亚地的这款混动系统:并不成熟,我了解过这个款混动系统,比亚地他的第一代dm混动系统的设计理念主要以节能为技术导向。

    是通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机,实现了纯电、增程、混动(包括直驱)、三种驱动方式。

    dm混动系统的结构属于经典的「p1p3电机架构」「发动机」与「发电机」(p1电机)直接连接;「驱动电机」(p3电机)位于「离合器」后;通过「离合器」可控制「发电机」(p1电机)与「驱动电机」(p3电机)耦合;所有的「功率流」最终通过「减速器」传递到「输出轴」驱动「车轮」。

    比亚地的dm混动系统的发动机最大功率为50kw,发电机峰值功率25kw,「驱动电机」峰值功率为50kw。

    整套系统相互匹配,虽然实现了纯电百公里电耗16kwh\/100km,综合工况油耗2.7L\/100km的成绩。

    d虽然m混动系统为插电式混动系统,但却和纯电汽车一样,配有快充接口,可以在10分钟内充电50%。

    但这一代dm混动系统也并非没有缺点,比如:传动平稳性差:由于输出... -->>
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