247 致命坡度

。算了，我们还是想想办法吧，争取这个方向不变，解决这个坡度的问题。”

    虽然没有做过实际的实验，但是波鲁自己的信心也不是很足，以他现在的用拖拉机爆改而成的半吊子蒸汽机车——主要是传动和制动很原始，蒸爷这东西，能记得住动力部分的原理就不错了，谁能记得住图纸啊？

    如果挂上动辄百吨起步的重载矿石列车，这个长坡肯定爬不上去！

    “总不能真的就一拖一或者一拖二吧？实在不行我就还是前后车头，学青龙桥在这个大坡上走之字路线算了。”

    早就知道列车是一门足够让人失去所有头发的学问的波鲁从铁矿出矿的那一天就开始准备轨道运输实验了。岛上不缺木材，石头到处都是，只要有了铁轨，长距离运输有什么理由不用轨道矿车呢？

    然而在这个过程中发现的种种问题一直延绵到现在都没有很好的解决方式——或者说没有足够优秀的产品。从矿场起步的重载矿车，起步打滑，极为艰难。好不容易爬到矿站该停车的时候，刹不住，冲过头。

    万一车头制动太猛了，身后的矿车还会在装载的沉重矿石的惯性作用下，发生我撞我自己，把自己变成踩扁的易拉罐的惨剧。

    同时还暴露出一个基本上不可能靠拍脑袋解决的问题：轨道转向。

    虽说轨道转向是靠轮对卡在铁轨中进行的，但是长车厢第一对和最后一对轮对的圆径差是一个非常要命的问题。中间轮对在轨道上通过一个复杂到要命的装置来适应车厢移动。

    这东西叫做转向架。

    高技术含量的转向架突破可是能上新闻联播的等级。所以这东西还记得原理就不容易了，至于技术细节？不存在的。这东西不是天天摸谁能记得啊？

    所以目前只能靠降低难度的方式来制造一个凑合用的东西——缩短车厢长度和尽量拉直路线来减少转向的问题，虽说这东西治标不治本，至少在现在的实验轨道上还是能用的。

    就是一条直路走到黑，从码头直奔厂区卸货站，然后靠轮轨间的游隙来绕一个超级大圈回头。或者挂上前后车头单线来回前进——还是一条直路走到黑。

    站在坡顶的波鲁心中盘算了半天，还是放弃了种种力所不能及的靠技术来解决的方案。

    “凯斯，别看了，坡道不会自己塌下去的。我们先上车，把数据告诉我一下。”

    坐进车里的波鲁拿着凯斯写在笔记本上的数据，低下头默算了半天，然后估算了一下自己还需要行驶的距离，开动了小皮卡。两人沉默的行驶了一段，波鲁忽然控制着车辆在路边停了下来。

    他转过脸来，用一种坚定的眼神看着凯斯：

    “凯斯，从这里开始到海边的坡度，应该差不多了吧？”

    “应该差不多，等等！”

    凯斯瞪大了眼睛，他急忙回头看了看身后已经消失的坡顶，犹豫的张了张嘴：“这，这里？”

    “没错，我决定，把这里，就是这里作为铁路爬坡的终点。”

    “那坡度呢？不是也没变吗？”

    “那就挖开它！”