第5节

志上没有这一页。”

    “我们能搞到过期的机上杂志吗？”

    “我正在办。”她说。

    “我希望能把这张照片看得更清楚些。”凯西说。

    “我想也是。”诺玛说。

    她又埋头去看写字台上其余的文件。

    发件人：t。科曼，产品服务中心

    收件人：c。辛格顿，质保部/事故组

    我们已完成供国内外维修站地勤人员使用的n—22型飞机“虚拟灵活反应显示系统”的设计参数。光盘只读存储器播放装置已可别在腰间，视镜重量已减轻。此系统可让维修人员卷动并阅读维修手册12a/102—12a/406，包括图纸和部件剖面图。初稿将在明天分送征求意见。生产将于1月5日开始。

    这种虚拟灵活反应显示系统是诺顿公司帮助客户改进维修的努力的一部分。飞机制造商早就意识到大多数飞行问题都是由维修不善引起的。一般来讲，维修得当的飞机可以飞上几十年。有些旧的诺顿n—5型飞机已经飞了60年，现在还在服役。而另一方面，一架维修不当的飞机可以在数分钟内就陷进麻烦——甚至机毁人亡。

    解除管制之后，因为财务上的压力，各航空公司都在裁员，包括维修人员。他们还减少了每个起降往返之间的周转时间；飞机在地面停留的时间在有些情况下已经从两小时压缩到20分钟。所有这些都对维修人员产生高度的压力。诺顿公司和波音公司、麦道公司一样，都看到了帮助维修人员更有效地工作是完全符合自身利益的。这就是把修理手册做成一套光盘式的“虚拟灵活反应显示系统”为什么这样重要的原因了。

    她继续看文件。

    下一份是每周部件故障总结，编辑起来从而使联邦航空局能够更认真地跟踪部件问题。上一周里没有发生严重的故障。一台发动机的压缩机熄火；一台发动机的排气温度指示器不亮了；一个燃油过滤器阻塞灯错亮；一个燃料热度指示灯不亮了。

    接下来是事故分析小组有关过去事故的更多的后续报告。产品服务中心在未来六个月里每两周就要检查一次所有的事故飞机，以确定事故分析小组的评价是否正确，并确保飞机不再发生新问题。然后他们就发出一份总结报告，就像她桌上的这份：

    飞机故障报告

    特许情报——仅供内部使用

    报告号码：irt—8—2776今天日期：8月5日

    飞机机型：n—20事故日期：3月4日

    航空公司：葡航飞机机号：1280

    报告人：拉莫内斯，服务代表

    地点：葡萄牙

    文档参考号：（a）avn—svc—08774/adh

    内容：起飞时主起落架故障

    事件描述：

    据报在等待起飞时“轮子不转”警示灯亮起，机组决定放弃起飞。前起落架轮胎炸裂轮舱起火后被地面救火车扑灭。乘客与机组人员通过撤离滑道疏散。未报告有伤员。

    采取措施：

    对飞机进行检查后发现以下损坏：

    1。两翼阻力板损坏明显。

    2。一号发动机受大量油烟污损。

    3。内藏阻力板铰链整流罩有轻微损伤。

    4。二号轮胎花纹已磨掉30％。前起落架轴心与活塞无损坏。

    对人为因素进行检查后发现：

    1。应要求航空公司进一步检查驾驶程序。

    2。应要求航空公司全面检查修理程序。

    飞机目前正处于修理过程中。航空公司正在检查其内部工作程序。

    戴维莱文

    加利福尼亚伯班克

    诺顿飞机制造公司

    产品服务中心

    综合技术科

    总结报告总是婉转圆滑。在这次事件中，她知道，地面维修人员是如此不称职，以致飞机马上要起飞了，前轮还是锁死的，导致轮胎爆炸，几乎引起一场非常严重的事故。但这份报告并没有说明这一点；你不得不在字里行间去寻找这个。这是航空公司的问题，但航空公司毕竟是客户，挑剔客户不是好办法。

    凯西明白，最终太平洋公司545航班的事故也会用类似的轻描淡写的外交辞令来结束总结报告。但在此之前还有好多事要做。

    诺玛又过来了。“太平洋公司办事处已经关门了。我只好明天再去找那份杂志。”

    “行。”

    “亲爱的？”

    “什么事？”

    “回家吧。”

    她叹口气。“你说得对。”

    “而且要好好歇歇，行吗？”

    格伦代尔晚9时15分

    女儿在电话上留了个口信，说她要在艾米家过夜，爸爸也同意了。凯西对这很不高兴，她认为女儿在上学的日子里不该在同学家过夜，不过此刻她是无能为力的。她爬上床，把女儿的照片摆到床头柜上看着，然后转身开始工作。她在读tpa545的飞行磁带记录稿，检查每段飞行的经停坐标，核对火奴鲁鲁飞行控制导航中心与奥克兰无线电通讯中心的无线通讯文字记录稿。这时候电话响了。

    “我是凯西辛格顿。”

    “喂，凯西。我是约翰马德。”

    她坐起身。马德从不往她家里打电话。她看看钟，已经过9点了。

    马德清清嗓子。“我刚接到公关部本森的一个电话。有家电视网新闻专题部的人要求到厂子里头拍节目。他拒绝了。”

    “噢——”这很正常，拍新闻的人是从来不许到厂区里头来的。

    “后来他又接到那个新闻线节目一个叫马龙的制片人打来的电话。她说新闻线要求进入厂区，并且坚持说应该允许他们进入。她非常固执，本森让她别再提了。”

    “啊哈。”

    “他说他这事处理得有理有节。”

    “啊哈。”她在等着看他葫芦里到底卖的什么药。

    “这个马龙说新闻线正在做一段有关n—22的片子，她要求采访总裁。他告诉她哈尔正在国外，现在办不到。”

    “啊哈。”

    “然后她建议我们重新考虑她的要求，因为新闻线这段节目重点放在对飞行安全的关注上。我们的飞机两天内连出两次事，一次是发动机故障，一次是前缘缝翼打开，几名乘客死亡。她说她已和一些批评者谈过——没提他们的姓名，不过我也猜得出来——她希望能给总裁一个作出反应的机会。”

    凯西叹了一口气。

    马德说：“本森说他也许下周能为她安排采访总裁，而她说不，那不行，新闻线这个周末就要播出这段报导。”

    “这个周末？”

    “对，”马德说“时间上讲不可能更糟了。播出前一天我要去中国。这是一个很受欢迎的节目，全国他妈的都会看到的。”

    “是的。”她说。

    “那女人后来说她希望公平处事，如果公司对外界的说法不作反应的话，那对公司的形象总是很不好的。所以，如果总裁无法到场和新闻线谈的话，也许别的地位高的发言人可以出面谈。”

    “啊哈”“所以我明天中午打算在办公室见这个白痴。”

    “面对摄像机？”凯西说。

    “不，不。只是背景材料，没有摄像机。不过我们要谈到事故分析小组的调查，所以我想你最好也在场。”

    “当然。”

    “很显然他们将要对n—22型飞机做出非常可怕的报导，”马德说“这都怪有线新闻网那盘该死的录像带。事情就是这样开的头。我们现在给搅进来了，凯西。我们只好尽最大的努力来对付它啦。”

    “我会在那儿的。”她说。后一页

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