585 赛车动手脚？（第三章）

nbsp; “干得漂亮，这才是我们印地车手的狂野！”

    “维伦纽夫，你终于觉醒了，这才是我们的印地精神！”

    “F1的娘跑们听着，这才是真正的速度与激情！”

    “印地，男人的赛车！”

    印地赛车的风格，一向以狂野跟激进而闻名，并且对于资金跟技术门槛要求较低，参赛车辆也要远远多于一级方程式，最高时候一度超过了60辆。

    后来为了保证安全跟观赏性，赛车数量被限制在30辆出头，但哪怕就是如此，依然比F1赛事要高出十来辆。

    这么多赛车拥挤在赛道上，很多时候技术真的没有空间发挥出来，特别是在起步阶段。

    所以想要“出人头地”，野蛮跟激进就成为了必备素质，否则将永远被人给挡在后面。

    赛车数量、车手技术、速度规则，种种因素结合起来，就导致了印地赛车事故频繁，但这也成为了它的一种风格跟特色。所以维伦纽夫现在的强硬举动，很符合现场印地车迷的口味，他们很喜欢。

    只是喜欢归喜欢，把F1赛车给比喻成为娘炮的运动，这一点惹怒了很多F1车迷。

    因为一级方程式，同样有着属于自己的骄傲，作为人类汽车工程技术的最高结晶，车手实力的最高殿堂，技术流风格带来的美学，不是野蛮粗糙的印地赛车所能比较的。

    “说谁是娘炮赛车？没有规则的野蛮撞击，难道就能被称之为男人吗？”

    “做不到有技术含量的超车，只能靠着撞击去赢，真是赛车界的耻辱！”

    “难怪维伦纽夫在F1一落千丈，时间终究会把实力给印证出来。”

    “禁赛维伦纽夫，这绝对是故意的恶意驾驶！”

    这里是印地赛车的主场，绝大多数观众也是美国人，但并不代表着，这里没有F1车迷的存在。

    哪怕就如同现场华人观众一样，只有数千人到万人之间，他们能发出自己的声音，进行对印地车迷的反驳。

    一时间，看台上陷入了激烈争吵之中，哪方车迷都不愿意服气认输。

    这就是话语权的战争，只有彻底的分出胜负，一方俯首称臣，才能终结这场较量！

    “舒米，情况怎么样？”

    看到舒马赫被撞出赛道，法拉利策略组，第一时间就展开询问。

    “不清楚侧面外壳如何，但是我没有熄火，也没陷入砂石里面，还能继续跑！”

    舒马赫撞出赛道之后，他丰富的赛事经验，第一时间就按下了空档，防止赛车因为踩死刹车而熄火。

    并且舒马赫的运气也不错，轮胎没有陷入到缓冲区的砂石里面，依然慢悠悠的从缓冲区开了出来，重返上赛道。唯一他无法验证的，就是被维伦纽夫前轮撞击的车身中段，是否出现了严重的损坏。

    听到舒马赫确定还能跑，法拉利策略组算是松了一口气，同时弯道镜头也对准了舒马赫的赛车，中段的碳纤维外壳出现了凹陷跟裂痕，但是并没有破损，代表着气动外形没有遭受到很大的破坏。

    “舒米，外壳没有明显破损，你可以决定是进站还是继续跑。”

    “继续跑！”

    舒马赫坚定的回了一句，多进站一次，意味着至少十几秒的时间拖延。

    现在自己被维伦纽夫这一撞，已经导致落在了库特哈德后面，要是再进站一次的话，不一定能追回这个差距。

    “好，有问题随时联系。”

    说完这句话后，布朗挂掉了语音通话，然后一拳砸在桌面上，愤怒的说道：“维伦纽夫绝对是故意的，他加固了前悬架，否则刚才那一撞，他就要进入维修站了！”

    F1的设计结构，主要目标就是减重，因此安全系数都是尽可能的低，不会留多少的设计冗余。但是很多车队或者车手，为了使赛车更加问题，而对赛车结构进行一些针对性调整。

    比如说舒马赫，为了能够在对抗中不损坏赛车，专门要求增加前横拉杆的结构强度。这样虽然会导致单圈性能损失，但对抗性会得到增加，因为舒马赫知道很多车手为了超越他，可能会使用一些比较极端的操作。

    布朗是法拉利设计部门的，他自然知道赛车结构上的特征。

    舒马赫会这样做，是因为法拉利赛车性能够强，经得起这点损失，并且他很需要。

    英美赛车那拖拉机，怎么可能做这样损失单圈性能的结构设计？必然维伦纽夫在赛车上有过改动！

    F1规定，赛季中途唯一能修改的，就是空气动力套件。前横拉杆结构增强，已经属于车架级别的改动，这是违反赛事规则的行为，赛后一定要向国际汽联申请调查！