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是那些不差钱的贵族们，一般人是根本想都不用想的，除非你是因斯布鲁克的土著，在中心城区也确实有那么一批人，总计大约四五千人，他们因为是因斯布鲁克的本地人。

    所以当初在改造的时候，政府给了他们一大笔的好处，让他们配合改造，如今一个个都是楼主，每个月的收入便是一百多所罗门，可以说不比一些小贵族赚的少，但这些人的数量实在有限，非常的少，大部分人是做不到的，所以更加方便的通勤工具，便是工薪阶层和资产阶层共同渴望的产品。

    这让因斯布鲁克的工作相对来说就要容易的多，之后因斯布鲁克便像各大学邀请工程学，铁路工程的专家们来因斯布鲁克实地考察，然后进行总结，提出困难和需要解决的问题，然后规划路线等等一系列的设施，对于因斯布鲁克的雄心勃勃，许多专门都表示非常感兴趣，邀请一下达，全国各地各个大学的教授们便带着自己的学生开始来到因斯布鲁克进行实地考察。

    而因斯布鲁克作为易魁洛最为巨大的城市，自然也是财大气粗，反正所有来到因斯布鲁克的专家团队，全部费用都由易魁洛来承担，这样一来，专家们也就没有了后顾之忧，开始认真的对因斯布鲁克进行考察，最后经过一年的时间，认为因斯布鲁克建设地铁是可行的。

    首先因斯布鲁克的地下河流比较少，且都是有规律的，与陆上河流呈现明显的流势，如此一来，就不用担心在施工的时候，周围的河床突然之间将整个隧道全部淹没的问题，第二点便是因斯布鲁克的地下属于硬石结构，如果钻洞的话，不会容易塌方，不像那些土石结构的地质，相对来说就要更加的困难，在建设的时候就需要考虑塌方的问题，所以总的来说，以因斯布鲁克的地质条件来说，修建地铁最为关键的两个问题，几乎都可以利用技术来进行解决。

    而得出了这个结论，因斯布鲁克立刻投入到对于地铁的建设上，因为是第一次，因此对于地铁的建设，因斯布鲁克也不敢太大胆，就设计了一条从郊区到城区的一条铁路，总计超过两百四十公里左右，因为是在地底修建，因此造价上自然要提高不少，经过二十七个站台，每公里的造价加上站台的修建以及配套设施，大约平均在一万七千所罗门左右，这一条地铁，大约就需要花费四百万所罗门左右，不得不说这个价格是非常昂贵的，在陆地上修建一条铁路，平均每公里的花费是三千所罗门而已，而在地底下，这个价格无疑是飙升的。

    主要还是配套设施非常昂贵，首先就是要保证土地不塌方，虽然这是石质结构，相对来说不容易塌方，但还是需要钢柱来进行支撑，第二点就是减震设备，火车在运行的时候是会产生振动的，而如果不对这个振动进行控制，就十分有可能引发共振，如此一来，地面上都会产生问题，就像现实中，有很多的桥梁，平时看上去根本没有任何的问题，就有的时候突然一辆车的震动频率与大桥的震动频率相同的时候，这盘大桥就会在毫无预兆的情况下，突然坍塌，这种情况若是发生在陆地上，那还有的救。

    但如果发生在地底，若是塌方，那就根本是必死的结局，因此这件事情必须要考虑，更何况在地底的上面，还有大量的楼房，里面可都住着人，如果造成塌方，会有数千人受到伤害，造成数百人的死亡，这个锅，因斯布鲁克可背不起，所以在这方面，是需要十分巨大投入的。

    第三点便是在地底挖掘隧道，这是一个非常困难的事情，因斯布鲁克的地底结构为石质结构，泥土非常的稀少，这是一个好处，在修建防止塌方的设施时，可以节省一点钱，但也有缺点，那就是魔法师们在挖掘隧道的时候，需要花费更多的魔力，如此一来，每天的推进度就会少很多，如果要在原来的工期内完成项目，自然就需要雇佣更多的魔法师，且是五阶以上的魔法师才行，这就是一笔巨大的开支，因此最终算下来，修建铁路的价格，才会高到这个程度。

    这个价格，让因斯布鲁克的管理者们也不由有些犹豫，毕竟这个价格太贵了，但最终他们还是选择了接受，毕竟这地铁再贵也比直接在地上修建火车要便宜的多，想想那个拆迁费，以及对于现有城市布局的破坏，管理者们就很明智的放弃了。

    至于用这笔钱去购买空艇，倒也不是问题，一架空艇也不过四五万所罗门而已，四百万所罗门，足足可以购买一百架，但这些空艇的运输量实在太少，一次不过五十人而已，且每飞一次就要加上一块魔法石，维护费用过于昂贵，还有一个原因就是空艇是地精们的，这虽然好使，但把这么多的钱直接交给地精，易魁洛的议会政府无疑是不会同意的，虽然地铁贵了一点，但赚到这笔钱的人，都是易魁洛自己的承包商，这钱等于是从左口袋，掏到右口袋，所以无论在性价比还是在对周边产业的扶持上边，地铁都是因斯布鲁克的最佳选择，因此在经过几轮会议探讨后，因斯布鲁克正式成立地铁管理公司，然后向其注资四百万所罗门资金，让其开始修建，而这也让全国的目光都集中在了这座易魁洛第一大城身上。

    而一些城市也忍不住开始想要规划自己的地铁系统，毕竟六大都会区，没有哪一个是没有堵车的，几乎一个个都是堵城，所以他们对于新的交通工具也很需要，原本他们是希望在因斯布鲁克测试成功之后，再进行跟进，但市民们显然不同意这样的做法，这一条铁路要修建多久也不知道，他们这么等下去，什么时候才是一个时候呢？

    更何况六大都会区虽然都属于议会直辖，但彼此之间的关系并不怎么样，且互相之间竞争的意味是很浓厚的，谁都不愿意甘于人后，因此在民意的压迫之下，许多城市也不得不把修建地铁系统，纳入到自己的日程表上来。