第四一二章 坑爹的铁路

要是真修起来的话，造价能控制在每公里两千万人民币以内。不过我觉得这条铁路最好不要修成电气化铁路，虽然玻利维亚的水电很发达，可是要修电气化铁路的话。造价无疑会增加很多，而且玻利维亚不缺石油，在圣克鲁斯附近就有南美第二大的卡兰达油气田。”

    “那么老房我问你，如果不修成电气化铁路的话，能不能保证这条复线铁路在采用重载列车的情况下。一年达到七千万吨的运量？”

    “这么大的运量？”老房同志一惊，再看看外面那辆呼啸而过的拉着铁矿石的大卡车，老房这才像是想明白了什么一样，指着那辆远去的大卡车问道：“唐先生，你们想要翻修这条铁路不会是为了这里的铁矿吧？”

    唐风笑着点了点头说道：“老房，我也不瞒你说，我们是打算和国家一起合作开发穆通铁矿，可是因为运输的问题不好解决，所以我们这才来这里实地考察，看看从苏亚雷斯途径圣克鲁斯再向南到亚奎瓦的铁路有没有翻修的价值，因为我们打算途径阿根廷的贝尔格拉诺铁路到布宜诺斯艾利斯去装船。所以，这条铁路如果翻修后，能达到一个什么运力是我们必须要考虑的最关键的问题，同样也是国家急切想知道的。”

    唐风这么一说，老房这才感到自己肩膀上的担子竟然是如此之重，不过老房作为技术员出身，对于这种挑战还是蛮有信心的。

    当下老房连饭也顾不上吃了，从包里拿出纸和笔以及计算器，当着所有人的面就开始计算了起来。过了十多分钟之后，老房这才抬起头说道：“唐先生，从苏亚雷斯到圣克鲁斯的这四百公里的铁路，如果修建成时速一百二十公里标准的电气化复线的话，造价能够控制在每公里两千万元人民币，同时因为电气化铁路的信号控制要远远先进于普通铁路，因此如果修建成电气化铁路的话，那么可以保证这条铁路每年可以达到一亿吨的运量。”

    顿了顿，老房继续说道：“要是修建普通铁路的话，即便是设计时速能够达到一百二十公里，恐怕也无法完成每年七千万吨的运力的。而且从圣克鲁斯向南那三百多公里的路程，地形就要比这一段铁路复杂一些，具体的还要仔细考察才行。不过可以肯定的是，那一段铁路只有修建成电气化复线，才能够满足每年七千万吨的运量的。如果再联系你刚才所说的要走阿根廷的贝尔格拉诺铁路，那么还是按照你刚才所说的，这七百多公里的铁路就全部修建成电气化复线吧。因为阿根廷的贝尔格拉诺铁路现在正在进行电气化复线的改造工程，如果能够和贝尔格拉诺铁路实现无缝接轨的话，那么到达布宜诺斯艾利斯的时间将会缩短不少的。”

    老房的话让唐风心神大定，笑呵呵的举起了啤酒杯，对老房说道：“老房，这几天你就辛苦一下吧，等明天咱们回到圣克鲁斯之后，咱们继续考察从圣克鲁斯到亚奎瓦的那一段铁路，我需要在最后得到一个最确切的数字。如果这个活你老房能够干好的话，别的我不敢保证，最起码我能保证你们华工国际能够拿下不少于三百公里的工程！”(未完待续。。)