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第三十七章 吃惊的苏浣东

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矩矩地叫道。

    苏浣东看了看方明远,虽然说衣服很朴素,但是孩子长得倒是很可爱,心理上这就先多了几分好感。“坐下吧,不用那么拘束,有什么想吃的想喝的吗?爱军,去拿瓶汽水来。”

    三人闲聊了一会儿,苏浣东询问了一下方明远的学习情况和家庭状况,又问了问他们来京城后的见闻。这才慢慢地将话题转向了铁路。这越谈苏浣东越是感到诧异,方明远说得虽然仍然是童言童语,但是却可以看出,对于铁路提速这件事,他有着很多的看法。而这些看法,虽然乍听起来,似乎有些没道理,或者说不搭边,但是仔细地琢磨琢磨,却又有着其合情合理之处。

    “小明远,你觉得这火车提速前,应当做好铁路平交道口改立交道口的工作?”苏浣东沉吟了片刻道,“虽然说从长远来说,我认为你说得很有道理,这也是大势所趋。但是从近阶段来看,这一笔费用恐怕不好批下来。而且我也不认为,就目前的状况来看,这项工作有立即开展的必要。咱们国家现在还很穷啊,每一笔钱都必须花在刀刃上啊!”

    “苏爷爷,我曾经在书中看到过一个名词称为‘路径依赖’,它是类似於物理学中的‘惯性’,也就是说一旦选择进入某一路径,无论它是好的、还是坏的,就可能对这种路径产生依赖。比如说美国铁路两条铁轨之间的标准距离是四点八五英尺。这是一个很奇怪的标准,您知道它究竟从何而来的吗?”方明远故做顽皮模样的问道。

    ”这是英国的铁路标准,因为美国的铁路最早是由英国人设计建造的。”这问题可是难不倒苏浣东,在铁道部里沉沉浮浮数十年,积累下来的专业知识可是不少。

    “那么,苏爷爷,为什么英国人要用这个标准呢?”方明远追问道。

    苏浣东皱了皱眉头,沉吟了片刻不确定地道:“我记得这个标准亦是英国电车轨道标准,好像在英国,有轨电车的出现要比铁路早!”

    “苏爷爷英明!”方明远一翘大拇指道,“果然不愧是铁道部的,这您都知道。”原来英国的铁路是由建电车轨道的人设计的,而这个四点八五英尺正是电车所用的标准。

    “那么电车轨的标准又是从哪里来的呢?”方明远继续追问道。

    苏浣东不禁卡了壳,这东西他还真的不知道。能够知道并且记住铁轨间的标距就不容易了,谁还去想当初为什么规定这个标准。

    方明远这才揭开了迷底。原来最先造电车的人以前是造马车的,所以他们是用马车的轮宽做标准。那么,不禁又出现了新的问题,马车又为什么要用这个尺寸做为轮距离的标准呢?因为如果那时候的马车用任何其他轮距的话,马车的轮子很快会在英国的老路上撞坏的。为什么呢?因为这些路上的辙迹的宽度为四点八五英尺。那么新的疑问又产生了,这些辙迹又是从何而来的呢?答案是古罗马人定的,四点八五英尺正是罗马战车的轮距宽度。如果任何人用不同的轮宽在这些路上行车的话,他的轮子的寿命都不会长。

    “那么为什么罗马人会采用这个标准做为战车的轮距宽度呢?”苏浣东也情不自禁的追问道。虽然说这一番话不知道真假,但是从逻辑上来说,倒是很符合情理。不大像是小孩子自己编的。

    “原因很简单,因为这是两匹拉战车的马的屁股的平均宽度!”方明远的回答大出苏浣东的意料之外。但是仔细地想一想,却又在情理之中。

    “所以,苏爷爷,今天世界上最先进的运输系统的设计,是两千年前便由两匹马的屁股宽度决定了。这就是路径依赖,看起来有几许悖谬与幽默,但却是事实。”方明远郑重其事地道,“铁路平交道口改立交道口,如果说您这位铁路提速方案的始作蛹者对其没有足够的重视,甚至于忽视它,那么其他人就会更不重视。当日后火车速度提升到一百公里、二百公里甚至于三百公里的时候,这些道口就是杀人的陷阱,到了那个时候再想起改,所付出的代价就太大了!”上一世里,每年因为道口拥挤的缘故而发生的铁路事故数不胜数,伤亡更是时有发生,每年因此而产生的损失高达数亿元。如今既然有了这样难得的机会,方明远自然要提前给苏浣东打打预防针,若是他能够对此事有着足够的重视,那么后世中的那些惨剧也可以少发生一些。

    苏浣东靠在沙发上,闭目沉思,他不得不承认小家伙说得有道理……

    PS:昨天的临时去医院,造成今天被挤到十三名了,求推荐求收藏,爆了前面的菊花.这一章是补昨天的,晚上还有一章.
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